Pretul Kerosenului Aviatic — Saptamana 43/2026 (date EIA la 9 octombrie)

Prețul kerosenului Jet A-1: aproape nemișcat de la o săptămână la alta, dar dublu față de anul trecut

Conform celor mai recente date EIA (U.S. Energy Information Administration), în săptămâna încheiată la 9 octombrie 2026 kerosenul aviatic Jet A-1 a costat în medie 185,01 USD/baril pe piața spot din U.S. Gulf Coast. Convertit, prețul înseamnă 1,0341 EUR/litru, adică 5,5128 RON/litru. EIA publică datele cu o întârziere de aproximativ zece zile, așa că aceasta este cea mai nouă cotație oficială disponibilă la data apariției articolului.

Față de săptămâna EIA precedentă, încheiată la 2 octombrie, când kerosenul costa 185,47 USD/baril, prețul a scăzut cu doar 0,2%. Față de aceeași perioadă a anului trecut, combustibilul aviatic s-a scumpit însă cu 102,2%, deci costă acum de peste două ori mai mult. Companiile aeriene care și-au făcut bugetele pe 2026 pe baza prețurilor din toamna lui 2025 lucrează acum cu un cost al combustibilului care nu mai seamănă cu cel din calculele inițiale.

Prețul actualizat săptămânal este pe pagina preț kerosen.

Brentul crește, kerosenul nu îl urmează

În aceeași săptămână, țițeiul Brent (Europe Brent Spot, EIA) a ajuns la 127,43 USD/baril, cu 6,2% mai mult decât în săptămâna precedentă. Kerosenul a rămas practic pe loc. Asta înseamnă că materia primă s-a scumpit vizibil, iar produsul rafinat nu a reacționat.

Diferența dintre Jet A-1 și Brent, adică spread-ul (marja de rafinare pentru kerosen), a fost de 57,58 USD/baril. În anii cu piață echilibrată, această diferență se situa de regulă în jurul a 20–30 USD/baril. Un spread atât de mare arată o ofertă de distilate medii încă tensionată. Faptul că Brentul a urcat fără kerosen arată și că o parte din această primă începe să se erodeze. Pentru rafinării, scumpirea Brentului cu prețul kerosenului neschimbat înseamnă o marjă mai mică pe fiecare baril.

Diferențe regionale: Africa și Europa, cele mai scumpe

Prețurile regionale de mai jos sunt estimări. Ele pornesc de la cotația U.S. Gulf Coast la care se adaugă prime regionale fixe, deci nu sunt cotații locale:

• Africa: 1,0962 EUR/litru (196,11 USD/baril, +6,0% față de SUA)
• Europa: 1,0858 EUR/litru (194,26 USD/baril, +5,0%)
• America Latină: 1,0755 EUR/litru (192,41 USD/baril, +4,0%)
• Asia-Pacific: 1,0703 EUR/litru (191,49 USD/baril, +3,5%)
• Orientul Mijlociu: 1,0496 EUR/litru (187,79 USD/baril, +1,5%)
• America de Nord: 1,0341 EUR/litru (185,01 USD/baril, referință)

Africa este cea mai scumpă regiune, din cauza logisticii și a capacității reduse de rafinare locală. America de Nord rămâne cea mai ieftină. Europa, unde se alimentează majoritatea curselor care pleacă din România, este a doua cea mai scumpă piață. Un operator care alimentează la București sau în alte aeroporturi europene plătește astfel cu aproximativ 9 USD pe baril mai mult decât un concurent american.

Ce înseamnă pentru biletele de avion din România

Combustibilul este una dintre cele mai mari categorii de costuri din transportul aerian, iar o parte din scumpire ajunge în prețul biletelor de avion prin suprataxe de combustibil. Estimările pentru nivelul actual al prețului Jet A-1 sunt următoarele:

• Cursă scurtă (intra-UE): aproximativ 8,27 EUR/pasager
• Cursă lungă (intercontinentală): aproximativ 36,19 EUR/pasager

Rute populare din România

Pe rutele europene foarte căutate din România, cum ar fi București–Londra, București–Paris, București–Roma sau Cluj-Napoca–Madrid, componenta de combustibil estimată este de aproximativ 8,27 EUR de pasager. Pentru o familie de patru persoane, asta înseamnă circa 33 EUR. Dacă suprataxa se aplică pe fiecare segment, la un zbor dus-întors suma se dublează. Pe rutele intercontinentale, de pildă București–New York sau București–Toronto, de obicei cu escală, estimarea urcă la circa 36 EUR de pasager.

Companiile low-cost nu afișează suprataxe separate, dar includ costul combustibilului în tariful de bază, așa că scumpirea se vede direct în prețul biletului. Efectul trece și dincolo de pasageri: transportul are o pondere estimată de 18,4% în prețul bunurilor. Un combustibil aviatic și auto scump se resimte deci și în prețurile mărfurilor transportate.

Perspective: o stabilizare fragilă

Ultimele patru săptămâni EIA arată o corecție urmată de stabilizare:

• 18 septembrie: 192,53 USD/baril (1,0761 EUR/L)
• 25 septembrie: 182,74 USD/baril (1,0214 EUR/L)
• 2 octombrie: 185,47 USD/baril (1,0367 EUR/L)
• 9 octombrie: 185,01 USD/baril (1,0341 EUR/L)

După scăderea de aproximativ 5% de la jumătatea lui septembrie, prețul kerosenului s-a fixat în jurul pragului de 185 USD/baril. Riscul principal vine din creșterea Brentului cu 6,2%. Dacă țițeiul rămâne peste 125 USD/baril, avem două scenarii posibile. În primul, kerosenul preia cu întârziere scumpirea materiei prime și revine spre zona de 190 USD/baril. În al doilea, spread-ul continuă să se comprime, iar prețul Jet A-1 rămâne relativ stabil. Al doilea scenariu presupune că cererea de transport aerian se domolește după sezonul de vară și că stocurile de distilate se refac.

Pentru pasageri, o scădere notabilă a tarifelor nu pare probabilă în următoarele săptămâni. Cine are de cumpărat bilete de avion pentru sezonul de iarnă nu are, pe baza acestor date, un motiv clar să amâne achiziția în speranța unor suprataxe mai mici.

Prețurile la benzină, motorină și GPL din stațiile din România se pot compara pe harta prețurilor la carburanți.